汽车底盘基本情况及驾驶感受

汽车底盘给人的第一印象是扎实稳定，层次感非常明显。有一些德系沉稳车的味道，基本可以让大小路完全抖起来，即使你的臀部、椅子、手都会感觉到淡淡的路感信息内容，不会危及凯美瑞的舒适性。

反过来，这种层次感也能让人感受到众生。虽然汽车底盘的整体设计方案并不是一个时尚的运动，但是悬挂行程安排的后部具有非常好的延展性，快速和转弯都能给驾驶者足够的自信。

(资料图)

悬架调试水平基本保持老款凯美瑞的外观，反应快，支撑强。不完美的是减震姿势不够，而且小许摇晃之后还有余震停不下来。这种微妙的行为基本上发生在转换的中间，这没什么。

一般非测试工程师做不到，一般不会危及安全驾驶的感觉。

2.0版和2.5版车型被赋予了三种性能模式：ECO、NORMAL和SPORT。但在ECO和NORMAL模式下，变速器的调试侧重于节油，车速尽量降低，所以此时输出扭矩不够。

所以即使是1/3油门日程也给不了多少瞬时速度，驱动力输出也很懒。

如果换成运动模式，驱动力会有很大提升，车速基本保持在3000转以上。但如果这个时候用低速挡进行高速旋转，难免会有一些“冲”。

最享受的就是把挡位换到M挡，利用拨片换挡把速比保持在2000转左右，这样驱动力响应性好，油门也不会感觉太冲。

前麦弗逊式单悬架

测试刹车系统时，车前有明显的点头，后悬挂更显著。最后100公里刹车系统测试的测试成绩是40米，非常优秀。

麦弗逊悬架坚信大家都知道，更少的空间可以为发动机罩腾出更多的室内空间，使得汽车发动机的布局更加有效，所以也是目前比较流行的前悬架。但是这种悬挂有一些缺陷，就是侧向力没有那么强。

后e型连杆独立悬架

凯美瑞悬挂的巨大优势在于舒适性。连杆结构可以基本保证轮胎与路面的垂直情况，尤其是越野车行驶时，可以带来很大的滑动摩擦，承受较高的侧向力，在一定程度上弥补了整个悬架的不足，使整车特性更加平衡。

自然，这种悬挂也有一些缺陷，就是结构相对复杂，利用室内空间进行金刚维修的成本增加，所以这种结构在一般小型车上很少使用。

凯美瑞防撞钢梁基本情况

目前凯美瑞有车门防撞钢梁，但结构很简单。有的车型有后防撞钢梁，但前防撞钢梁要么很弱，看起来“没信仰”。

前防撞钢梁

该实验模型包含一个前防撞钢梁，其首要功能是维护发动机罩和减轻冲击力。这种钢柱通过螺栓螺母的方式安装在车身侧梁上，低速吸能盒可以高效的消化吸收汽车低速挡碰撞时的碰撞动能。

将冲击力对车身侧梁的伤害降到最低，可以降低维修成本，螺纹连接的形式可以更方便的拆卸和更换防撞钢梁。

后防撞钢梁

从后防撞钢梁的情况来看，螺丝连接是一样的。即使部分车型不含后防撞钢梁，也会留螺丝方便安装。后防撞钢梁同样有维护后备箱的有效作用。一般稍好的防撞钢梁厚度在5mm以上，

那样在碰撞是能最高程度上维护车里旅客和降低碰撞幅度。

凯美瑞碰撞检测

从碰撞检测效果还可以看得出，凯美瑞获得5星的高得分，正脸碰撞16.27分，正脸40%碰撞15.2六分，侧边碰撞评分18.00分，抽打实验3.78分，总成绩56.三分了，在同等级中算得上非常高的了。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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